疫情持续高位运行，波及范围进一步扩大，长三角的外贸供应链也因此经受着不断加强的影响。
港口、船舶、集卡司机以及生产工厂，构成了外贸出口行业的物流供应链。连日来，第一财经记者调查发现，当前长三角的港口均封闭闭环运营，但在各地严格且存在差异化的防控措施下，集卡司机的运输较多受限，进而出现了港口集装箱减少，船舶舱位空缺，甚至在没装满集装箱的情况下驶离港口等现象。
4月13日的国新办新闻发布会上，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文表示，近期本土疫情多点频发，对部分企业生产经营、供应链稳定产生了较大的压力。“至于对外贸的影响，我们也一直保持密切的关注。”
陆路物流：集卡司机短缺
长期在宁波港从事拖车物流运营的小杨，车队有40多台半挂车，从业几年，目前的行情让他颇为疲惫。“现在车队有12台车被封控住了，司机有的被隔离了，有的被堵在高速路口，无法正常跑运输，目前还有30多台车可以正常运营。”
小杨的车队现在还在正常接单，只是拖车运费涨了，目前普遍上涨1~2倍，视城市和距离不同有差异。“一方面是因为油价上涨，另一方面是因为疫情导致交通拥堵，平均每单的耗时时间要比过去更长。”小杨说，各地防疫要求不一样，防疫政策又是动态调整，有时候今天走某条高速还是通畅，到了下午或者次日返回可能就暂时不允许通行。“司机师傅无法及时提前获悉。”
按照正常的出货流程，过去集卡司机需要在港口提空柜，前往目的地工厂装货，继而再运输至港口内还重柜。这样一个流程，基本可以在一天或两天内完成。
但现在，“集卡司机一旦被卡住，这个提还柜业务操作，可能要一周或者更长的时间。”长帆物流副总裁曹静波说，集卡车出去之后，如果无法及时回来，整个货代以及承运人在内的一连串组织运作都会受到影响。
“现在很多的地方防疫政策不一，说不定在某一个地方的检查卡点，可能就被卡住了。”曹静波说，比如货车司机行程码带“星号”或者“去过中高风险地区”，有些地方在没有针对于集卡司机有一个特殊疫情防控的通道或管理的时候，他们往往就会被卡住。
拥堵、防控带来的一个直接影响，是集卡司机的运力短缺。“现在找一辆集装箱拖车，装一个柜子的货物，需要比平常多花三四倍的精力。”4月11日，欧洲某国的船公司驻华销售业务代表皮特胡在宁波港附近的居住地告诉第一财经记者。
据皮特胡介绍，精力主要是花在找集卡司机的环节。4月8日，皮特胡计划安排客户到宁波港提空箱，去温州客户的工厂装柜，待装完货物之后，直接送去义乌的货柜堆场赶火车运输。
2021年12月17日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱。新华社
但当天，温州发布了新的防疫政策。
“温州发布”官方微信公众号4月8日消息，当前，针对市外货车及货车司机的管理，严格落实抵温必检等防疫规定，分类实施健康管理，落实6小时内单人单管的核酸采样，进行封闭式管理；严格执行测体温、查验温州防疫码和24小时内核酸检测阴性证明、核酸采样，再由处置点落实抗原检测、签订承诺书后，由属地落实相应管控措施等。
“外来司机如果从宁波北仑港过去，将面临隔离等措施。”皮特胡说，要找到愿意去温州出货的集卡司机，颇为费劲。
“现在司机去北仑港口提空箱，都要24小时核酸阴性证明。”皮特胡说，但核酸检测最快也要4~6小时出结果，有时候结果也不一定及时上传，这就很麻烦。
多位货代以及航运界人士向第一财经记者表示，目前在长三角地区，集卡司机的运力十分紧缺，“去杭州、温州等地装柜，司机都不愿意去，怕去了之后，就直接被隔离了。”
而一旦隔离，意味着司机半个月基本上就没有收入了。
即使提到了货，由于目的地工厂仓库到港口码头仍有一段较长的距离，有时候甚至要跨市或者跨省，所以，能否保证货物正常运送至港口，也是一件较为麻烦的事情。
一位航运界人士表示，也不能一味抱怨地方对集卡司机的严格管控。“当前我国疫情发展仍处于高位，涉及地区范围持续增大，跨省流动的货车司机等人员容易造成疫情传播。”
事实上，多地发布的疫情信息也显示了货车司机的感染风险。由于货车司机奔波于不同城市，接触面广、流动性大，工作强度大，感染风险也大于一般人群。
陆改水：缺少空箱
因为集装箱卡车跨省货运不畅，公路运输存在堵点，水路运输成为一个替代方案。
4月11日，上海港与太仓港发布了《沪太两港关于合理提升水路保供保畅能力的通告》（下称《通告》），开辟周边企业货物经太仓港转运进入上海港的绿色通道。
《通告》表示，上海上港长江多式联运有限公司、上海港太仓服务中心、太仓港太申快航服务平台将在确保27条穿巴运力基础上，根据需要及时增加运力或对外采购舱位。集装箱抵达太仓港后，须48小时内完成外高桥、黄浦江港区的转运任务，60小时内完成洋山港区的转运任务。
3月中旬，华东一家大型港口集团就宣布推出“集装箱陆改水”服务，缓解因疫情影响造成的港口公路运输资源紧缺的压力，该服务涵盖这家大型港口部分码头至长江及长三角区域相关港口。
在太仓港从事货代运输的李东告诉第一财经记者，由于当地疫情防控政策，外地很少有适合的外地集卡车辆能够进入该市。目前太仓港实行封闭式管理，港区内的很多集装箱，都是通过驳船，从周边港口水路驶入。
“最近散装船的包船业务特别火爆，通过驳船运输过来的货物越来越多。”李东表示。事实上，太仓港与很多大型船公司都签订有协议，可以通过驳船中转出口。
据江苏太仓港口管理委员会官方网站最近更新的一则4月7日的消息称，近期，通过加大“陆改水”，太仓港全力畅通沪太水上高速通道，缓解因大量货车司机来苏带来的防疫压力，“3月份以来，沪太双方持续加大船舶运力投入，加密航次150个。3月份，太仓港至洋山港水上快线累计运营219个航次、运输集装箱3.61万标箱。”
疫情以来，长期在上海从事货代贸易的Andy一直封控在家，他前几天刚做完几单货物出口生意。据他介绍，“陆改水”虽然可以缓解一定的出口运输压力，但太仓、南通等地的港口较小，船公司的集装箱存在短缺。
在航运业，空集装箱被视为一把“钥匙”，是一切业务的基础。但是，目前“陆改水”的模式之下，许多船公司在一些小型港口并没有太多集装箱，因此空柜也需要通过小型驳船运至太仓港。
“调空箱并不是随时能够调过去，需要长时间等待。我们上周刚送了一些货物到太仓，当地司机跟我们加收了一天的押车费，因为司机也要在当地坐等。” Andy说，目前的押车费行情是1500元/天，而之前最多不超过1000元/天。
出货：舱位可能装不满
据皮特胡介绍，往年春节后大概两三个礼拜（3月中旬左右），出货量就会恢复到春节前高峰的七八成，“但今年一直到3月下旬出口量才缓慢恢复，现在又遇到疫情的叠加影响。”
皮特胡说，目前一些船舶的装载率没有之前那么高，也有并未装满就直接驶离港口的情况。如果疫情持续且物流没有改善的话，这种现象肯定也会持续。
由此，卖舱位的货代企业业务量也出现下滑。最近，长期经营货代物流的曹静波也感觉到一丝“凉意”。
曹静波所在的长帆国际物流是专业从事第三方全球综合物流服务的运营商，公司业务范围涉及海运、空运、多式联运、保税区物流、供应链方案设计、报关报检、供应链金融、跨境电商等专业领域，在宁波、南京、合肥等地区都设立有分公司。
“这是不可控的业务量下滑。”曹静波告诉第一财经记者，从3月下旬到4月份开始至今，疫情高发地区的许多物资仓库都在不断寻找大货车司机，以确保供应民生的物资运输，连它们都存在一定的困难，更何况是跑外贸物流运输的大型集卡车。
船公司和货代企业业务下降的背后，是国内的生产工厂以及企业正在减少或者延迟出货。
皮特胡表示，目前长三角地区的工厂正在减少出货，此前俄乌冲突导致生产成本上升，特别是原油价格上涨，使得国内的很多工厂在大量订单涌入的情况之下也难以承接，“原材料成本太高是吃不消的，他们宁愿减少出货量，哪怕不出货，也不能亏本运营。”
曹静波表示，中国现在确实也有一些大笔订单正在运往国外，比如像一些家电巨头，以及各细分行业的头部企业仍在持续出口，但是很多中小型贸易公司，在获取订单方面就不如之前来的快。”3月下旬至今，去欧洲、美国的货物数量跟去年同期相比少了很多。”
曹静波表示，目前长三角的很多工厂并不是按照原有的固定计划出货。“只要企业能够正常生产或者出货，我们还是能够帮他们安排出货，但是企业因为受疫情影响，包括工人短缺、原材料运输受阻等，导致工厂生产出货计划推迟，减少了生产订单的交付。”
目前，位于华东的港口目前仍处于正常的运转状态。“只是受制于疫情，港口的运转效率没有过去那么高，包括过去长期选择货物量较大港口码头出货的一些工厂以及承运人，现在也会选择从周边港口出货。”曹静波说，往上可以前往青岛、大连港，往下可以到宁波港等。
今年一季度，我国外贸进出口开局平稳。据海关统计，今年一季度我国货物贸易进出口总值9.42万亿元人民币，同比增长10.7%。其中，出口5.23万亿元，增长13.4%；进口4.19万亿元，增长7.5%。
李魁文表示，当前外部环境更趋严峻复杂，外贸稳增长面临诸多风险挑战，但我国外贸韧性强、潜力大的特点不会改变，在去年高基数的基础上，实现全年保稳提质的外贸发展目标仍需要付出更大努力。
4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制下发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（下称《通知》），要求各地区“不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
交通运输部近日发布《关于切实加强水路运输保通保畅有关工作的通知》也提出，要求各地交通运输部门和中国港口协会、中国船东协会等单位，按照做好货运物流保通保畅的工作要求立即开展自查自纠，各地特别是长三角三省一市，对不符合《通知》要求的做法，坚决做到立行立改，并及时对外公布经批准确需保留的防疫检查点信息。
同时要全力以赴保障上海港畅通运转。协调国际班轮公司保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港；督促货主、货代企业尽快从港口提离本地集装箱货物；用好集卡车辆电子通行证，保障集卡车辆进出港畅通。
（应受访者要求，上述皮特胡、李东均为化名）
